第90章 （1 / 3）
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“中海336，mayday收到，我们将立刻清空跑道和附近空域，需要任何协助随时通知！”塔台管制员传来回复。
一架满载近250吨的波音787要在不到300米高度进行失速改出，任谁听了都会觉得这是一件几乎不可能完成的任务，稍加不慎就是机毁人亡。
但林彦朝始终很镇定。
这种镇定自然也影响了梁副驾，对方很快从紧绷和恐慌的状态里脱离出来，并快速在应答机上挂出7700紧急代码，示意附近航班避让。
民航飞行员大多习惯了仪表操作和系统引导，一旦丧失自动驾驶，或者没有盲降系统指引，就丧失了最重要的情景意识，丧失了飞行感知能力。
在这一点上，林彦朝却不同。
他是最优秀的战斗机飞行员，曾经在万米高空练习过数千次夜间飞行和无数次失速尾旋改出，以至于他的空间感早已和躯体感知融为一体，并不完全依赖仪表盘上冷冰冰的数据。
禄安机场训练有素，塔台管制接到mayday讯号后当即启动红色预警，通报进近和区调指挥飞机飞离避让，并指令其他航班调整频率至备频，以保证中海336的通讯不受干扰。
后舱一片混乱，乘务长打进内线询问情况，梁副驾告知飞机遭遇失速正在改出。
林彦朝双眉紧锁，仍在推杆，他将推力手柄推至最大的to/ga位，同时反蹬舵防止机翼发生偏转和侧翻。
在最大推力和推杆的作用下，升力恢复，飞机迎角也在减小。
高度100米时，近地警告响起，飞机止住下降，但失速警告并未立即消失，抖杆器仍可能因为错误数据而持续触发。
林彦朝扫眼仪表。
俯仰姿态从2度恢复到度，n1推力稳定在最大推力，垂直速度转为缓慢爬升。渐渐地，机身的高频颤抖消失，恢复为正常的低频颠簸振动。
梁副驾眨了下眼，不确定地问：“失速改出完成了？” ↑↑